突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?
〖壹〗 、总的来说 ，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击 ，尤其是汽车产业，近来受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工 、工人在家待业、消费者无车可买 ，这些都是现在所正面临的一些问题 。
〖贰〗 、这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响 。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的。疫情带来的也不仅仅是负面影响 ，比如安全和健康的理念也被更多人接受，比如天窗通风换气 ，空调履行过滤病毒有害物质等等 。
〖叁〗 、谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击 ，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子 ”的影响 。 日前，美国零部件巨头安波福表示 ，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元 ，营业利润减少6，000万至8，000万美元 ，高于预期。
〖肆〗、市场研究机构埃信华迈（ihs markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎 ”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年 ，“新冠肺炎”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断，继续拖累整体业绩 。对该病毒“第二波 ”的担忧仍在加剧 。汽车需求将继续复苏 ，但在全球经济破坏性因素的影响下 ，复苏速度相当缓慢。
〖伍〗 、根据全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明 。
备受关注:肺炎疫情下的国内车市会如何发展?
这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的。疫情带来的也不仅仅是负面影响，比如安全和健康的理念也被更多人接受 ，比如天窗通风换气 ，空调履行过滤病毒有害物质等等 。和当年相比如今的汽车是存量市场，但依据当年的经验和处理方式也可以找到有效的走出低谷的策略 。
“即便没有新性肺炎疫情，国内车市也将在2020年迎来新一轮的淘汰赛 ，当下因疫情而严峻的外部形势可能会在一定程度上加剧车市淘汰机制。利在于更高的市场化程度会让车市更加健康和理性 ，而弊端在于车市的整体压力加剧 。 ”知名汽车评论员贾新光表示 。
一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。
高速发展的中国车市将第四消费社会折叠在一个时空中，人们的消费取向同时具有三个世代的特征 ，即追求“大”、“家庭 ”的诉求与追求“个人 ” 、“个性”与“差异 ”的诉求共存 ，同时属于第四消费社会的共享主义影响也日益加深 。
此次疫情之后，车企间将开启新一轮综合实力的较量 ，行业洗牌进程也将被推进。到那时 ，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将会迎来更健康的发展 。正如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过的：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好 。此外，任何市场也都留有新的机会。
车叔讲堂|3月车市回暖,为啥人们不想买车了?
〖壹〗 、社区封闭 ，商业恢复迟缓 ，4S店人气恢复相对缓慢，人们消费信心不足 。很多人居家办公 ，各地中小学未开学 ，短期内出行需求没有大幅回升，购车需求不迫切 。第三产业人群是汽车消费主力军 ，疫情期间很多第三产业从业人员收入出现波动 ，消费信心受影响，优先保障基本生存问题 ，不敢轻易购车。
〖贰〗、意义：主机厂自研电池系统安全技术并非要生产电芯 ，而是诠释它们对自家电动车安全性的理解。
〖叁〗、保养不得当 、周期过长保养周期与机油选取：确定发动机保养周期以及选取合适的机油是让许多车主迷茫的问题 。
〖肆〗 、通过这篇文章，车叔带大家一起了解这几种循环 ，并说明它们各自的优缺点 ，方便大家在选购过程中做出理性判断，而不是被各种包装的话术迷惑 。
〖伍〗、正是因为机油会消耗，且伴随着发动机内部磨损加剧 ，活动零部件之间的间隙变大 ，机油消耗量加剧，最终会导致烧机油。
